Wednesday, November 12, 2014
被遗忘的抗日战士
尤记得在云南从丽江到宁蒗县，是必定要经过一段由十八个180度的弯
而折叠在一起的危险公路，那就是著名的丽宁十八弯。从山上往下望，
那确是一道很亮丽的风景线；可是当你坐在车里走在弯弯曲曲、忽高
忽低、在山壁和悬崖间颠摇震荡得昏头转向中、看着迎面而来的车辆
一次又一次的紧贴擦身而过，紧张得大气也没敢喘一口，脑中只想着
佛祖上帝观世音菩萨保佑，让俺们能够平安到达目的地。
而在贵州省、黔西南布依族苗族自治州晴隆县，有一段更是吓人的
险峻公路，那里竟然有二十四个弯，这是第二次世界大战期间，闻
名遐迩的“二十四道拐”盘山公路，也是当年滇缅公路的延伸线。
说起滇缅公路，不由让人想到一群特殊身份的抗日战士——南洋
华侨机工。
1937年，抗日战争全面爆发，香港跟着沦陷，整个中国沿海港口
都被日寇封锁，只剩下一处广州湾（广东湛江）。
1938年初，20万名云南各族男女，在严重缺乏施工机械的情况下，
以8个月的时间，用自己家里带来的背篓搬运石块和泥土，靠双手
在云南西南部的崇山峻岭和原始森林中，修建了一条长达一千多
公里的运输通道，这就是充满了血泪史的滇缅公路。筑路劳工绝
大部分是老人、妇女以及孩子，因为壮丁都得上战场去抵抗敌人
了。恶劣的环境下，通道完成了，最后是有两三千筑路的大人与
小孩，把生命永远留在这条公路上。
滇缅公路从昆明开始，经云南西部到缅甸（Burma）的北部，连接
缅甸的中央铁路，直通仰光。抗战时，国民党的军事委员会，在
昆明设立了西南运输公司，并在新加坡和缅甸仰光设立办事处，
如此才能够把大量从国外购买的、以及海外华侨捐赈的物资，
从香港经新加坡移囤仰光，然后经滇缅公路运到昆明。
当年，汽车在中国是属於稀有物品，更何况是熟练的司机和技工
，如要把从外国购买的汽车卡车组装完成，并载上物资驶回西南
大后方，就非得要有大量的司机和修理人员。
1938年12月，东南亚著名商人以及华侨领袖陈嘉庚所领导的南侨
总会，在新加坡号召南洋青年参加“南洋华侨机工服务团”，通过
滇缅公路，运送战争物资前往中国，支援抗日行动。许多从
马来西亚、新加坡、泰国、缅甸、越南、菲律宾、印尼的华人
都自动响应报名，也包括一些非华族人士，甚至还有4名女性。
经严格挑选，最后有3千多名的南洋华侨机工，於1939年分成
9批，陆续到中国参加抗日战争。在昆明经过短暂的军训后，
南洋机工即被编队分配到运输和汽车维修等工作领域。
滇缅公路的路段，大部分都是崇山峻岭，悬崖、峭壁、深谷、
陡坡、不计其数的急弯，在崎岖的山路上，就算有很好的
驾驶技术，有时也难免会发生车毁人亡的事故。加上日寇飞机
狂轰滥炸，机工们被迫在夜间行车，危险性就更高了。还有
可怕的瘴气和疟疾，机工们一旦染病，在严重缺乏药物和医疗
的情况下，患病去世的机工人数，不胜其数。
从1939年到1942年，南侨机工和其他司机，在滇缅公路来来回回
、出生入死、冒着生命危险把50多万吨军需物资，1万5千多辆
汽车，和不计其数的工业生产原料以及人民的生活用品运回大
后方。更负担起运送10万中国远征军，到缅甸同日军作战，
解救了在当地被日军包围的7千多英军。日军占领缅甸后，
滞留当地的南侨技工遭到杀害。
1942年，马来西亚沦陷后，日寇残酷杀戮南侨机工们在南洋
的亲属。1945年8月15日，日本宣布投降，期间千多名南侨
机工牺牲在滇缅公路上。大约有1126名机工，经过陈嘉庚
多方与国民党政府的交涉，方能於1946年分批返回南洋，
其他和当地人结婚留在云南生活的机工，命运也相当坎坷，
在文化大革命时还遭到迫害。
1947年，马来西亚吉隆坡广东义山亭，修建了一座“雪兰莪
华侨机工回国抗战殉难纪念碑”；1951年在槟城亚依淡，
建有“槟榔屿华侨抗战殉职机工罹难同胞纪念碑”。直到
1985年，才有一座碑高9米的“南侨机工抗日纪念碑”，矗立
在昆明市的西山公园。
可惜的是，在滇缅公路上，没有一座纪念碑，去纪念那些
曾经以血汗和生命，筑成了滇缅公路的滇西各族人民----------
